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新闻资讯
媒体报道
Q50L甲醛超标 英菲尼迪不管了?

“天天开新车”也许是不少车主对爱车的一种期盼,但对于英菲尼迪车主徐先生来说,“天天开新车”几乎成了自己的一场噩梦——这辆2015年10月入手的国产Q50L,在一年多以后的今天,依然散发着刺鼻的“新车”气味。而更令车主失望无奈的是,尽管自己和英菲尼迪4S店代表的检测结果都显示,车内甲醛浓度确实超标,但英菲尼迪并不能提供合适的解决方案,只是建议车主“走法律途径解决”。

 

车主说:Q50L开了一年多“气味如新”

徐先生的英菲尼迪Q50L购置于2015年10月,已经开了一年多,但外人一见徐先生的这辆Q50L,往往会以为这是辆新车,因为徐先生在车子的前风挡下、后排座椅乃至后备箱内,都摆上了不少炭包。“都是拿来‘吸味儿’的,车子买了一年多,里面的味道还像新车一样。”徐先生有些无奈。

在某个秋日的午后,徐先生带着记者坐进了这辆Q50L。尽管有所心理准备,但打开车门,记者仍被扑鼻的气味呛了一下,很难想象这是一辆一年多车龄的豪华车。

记者携带的商用室内甲醛检测仪显示,徐先生车辆内的甲醛(CH2O)的体积浓度为0.15PPM,相当于质量浓度0.1875毫克/立方米。而根据环保部发布的《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿,车内甲醛气体浓度不得超过0.10毫克/立方米。徐先生这辆车,在使用了将近1年之后,车内甲醛浓度依旧超标将近一倍。

“我当初以为就是新车的味道,过一段时间就能散掉。谁知道开了一年,还是那股新车味儿。”徐先生告诉记者,自己尝试过各种除味的方法,找时间开窗通风、晾晒,摆放各种空气清新剂、炭包,都没能根除车内的异味。“有时候通风一阵,味道会少一些。但没过多久,又来了。”

徐先生对记者表示,也曾向4S店反映过这个问题。对方最初的解释是说新车都会有气味,之后又建议徐先生多通风透气,甚至还提出把座椅拆卸下来晾晒,但因为效果不明,被徐先生拒绝了。

异味不断,又无法解决,这辆“气味如新”的爱车成了徐先生的一块心病。无奈之下,徐先生只能尽量少开这辆Q50L出门,不得已开车出门时,也只能开窗或者戴着口罩驾驶:“那阵子大雾霾天儿,我都宁可开着车窗,不然一会儿就嗓子疼。”

4S店说:厂家不管了 不服可起诉

春节前,徐先生接到城西一家英菲尼迪4S店的通知,称邀请到了英菲尼迪厂家专家,一起研究车内空气问题。记者与徐先生一起前往4S店,见到了两位自称来自质量部门的工程师。不过,两位工程师表示,由于并非专为此事而来,并没有携带专业的检测设备。因此,这次到店,徐先生并没有得到期待中的专业检测和解决方案,只是与两位工程师一起“闻”气味,后者也并不认可徐先生爱车内有异味问题。不过,两位工程师表示,会推进厂家就此事展开调查,徐先生可以通过4S店的渠道向厂家提出投诉,以便厂家就此展开工作。

值得一提的是,在4S店内,徐先生还遇到了另一位Q50L的车主,这位车主也表示,自己的爱车同样有一定的异味。

春节后,4S店的工作人员再次邀请徐先生开车到店,对车内异味进行检测。这一次的检测结果同样超标,但4S店工作人员给出的“解决方案”,令徐先生再次大失所望。徐先生告诉记者,4S店方面称,对于徐先生的投诉,英菲尼迪厂家方面已经通过4S店予以“结案”。也就是说,对于徐先生爱车的异味问题,英菲尼迪厂家方面无法提供新的解决方案,如果徐先生不认可这样的结果,建议徐先生走法律途径解决。

徐先生表示,即便英菲尼迪不能提供退车、换车的解决方案,也希望对方能够以更专业的角度帮自己解决这个问题。徐先生自己也提出过一些折中的办法,比如置换一辆4S店的试驾车等,但都被对方拒绝。

此外,徐先生也了解到,并非自己一辆车存在这样的问题。徐先生给记者展示的几张图片显示,英菲尼迪Q50L的车内甲醛浓度超标并非孤例,有的检测结果甚至超标两倍多。

Q50L品控有“前科”

曾一次召回七成已售车辆

业内人士分析称,徐先生遇到的情况,可能是由于个别批次的产品采用了不合格的配件或材料所致。

若确实如此,那就说明东风英菲尼迪在质量控制上还有漏洞。实际上,东风英菲尼迪在这方面是有“前科”的。2016年5月,东风英菲尼迪曾召回了部分国产英菲尼迪Q50L,共计25627辆,这批召回的产品,存在碰撞时副驾驶席安全气囊不能正常打开的隐患。而彼时国产英菲尼迪Q50L的累计销量也不过3.3万多辆,存在安全隐患的产品竟占到七成以上,可见在Q50L这样的重点产品上,英菲尼迪的质量控制仍有疏失。

采访手记

“对于厂家,这是几万分之一。对于车主,这就是全部。”

记者通过各种车主论坛和质量投诉网站发现,类似徐先生的Q50L这样异味严重的投诉并不多,厂家和经销商称徐先生的遭遇为“个别情况”倒也算不上是推诿。

国产以来,英菲尼迪Q50L的累计销量已接近4.3万辆,一辆或者几辆车出现甲醛超标的问题,对于厂家而言,并非迫切需要解决的大面积质量问题。但是,对于徐先生这样的英菲尼迪车主而言,这辆始终散发着“新车气味”的Q50L可能是家里唯一的一辆车,近40万元的这辆车,也可能是家里最昂贵的消费品。

记者曾多次陪徐先生测试车内空气质量,也与徐先生一起到4S店检查、交涉,在这期间,记者一个明显的感受是,除了恼人的异味问题之外,徐先生其实还是挺喜欢这辆车的,不时流露出对爱车的欣赏以及对品牌的认可。

徐先生的要求其实并不高,甚至愿意接受退换一辆4S店的试驾车,但这样的诉求,同样没有得到厂家或者4S店的认可。对于英菲尼迪而言,徐先生的遭遇或许可以算是偶发事件,但对于徐先生来说,却是每天都躲不开的困扰。因此,一个简单的“已结案”,对英菲尼迪来说,也许是最经济的方案,却未必是最负责的态度,而这样的态度,又如何让消费者如英菲尼迪期待的那样“敢爱”?

《乘用车内空气质量评价指南》

2016年初,环保部发布《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿。《指南》不但对若干车内空气污染物的限值予以明确规定,还提出拟将《指南》升级为强制标准。

    《指南》提出,车内污染物中,苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严重,并对这些有害物质都给出了明确限值。其中,具有强烈致癌作用的甲醛,沿用世界卫生组织的标准,限定为10毫克/立方米。 文/记者 杨铮

附表 车内主要空气污染物及限值

污染物 危害 限值(毫克/立方米)

苯 致癌、致畸胎 0.06

甲醛 刺激呼吸道、致畸胎、致癌 0.10

甲苯 致神经衰弱、损害肝脏 1.00

二甲苯 致神经衰弱、致皮肤病变 1.00

乙苯 刺激呼吸道、损伤肝脏 1.00

苯乙烯 刺激呼吸道、致癌、致白血病 0.26

乙醛 刺激呼吸道、致贫血 0.20

丙烯醛 刺激呼吸道、损伤肺 0.05

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